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再比如停车问题，目前全国缺少2亿个停车位，但是现有停车位全国又有8000万停车位控制力超过50%，如果通过智能停车厂控制力降到10%，每个车位每年，每个车位每年收费2000元就会有六七百亿的收益。所以我讲这个话的意思，无利不起早，智慧城市建设一个领域看着效益，然后去建设，不能够烧钱，A轮B轮C轮统统烧钱，最后让股民投资者寒心，让社会各种资源配置出现浪费。这方面还是要重视，通过市场化导向，让企业来干，让有效益的系统发展起来，这样的话才会真正地使智慧城市建设避免仅靠政府力量强推，缺乏智慧烧钱低效，搞成政绩工程、形象工程。

而后接手特斯拉自动驾驶团队的就是Pete Bannon，是Keller在PA semi的同事，被收购后也随之加入了苹果并参与研发了从A5到A9处理器的研发。了解过了两位负责人的经历背景后，先不要惊讶，让我们来具体了解一下特斯拉研制FSD芯片究竟如何。

鉴于此，有观点认为，尽管这次“逃过一劫”，但面对越来越多的财政赤字及政府债务，如何应对与日俱增的风险依然将是美国政府面临的一场重大考验。责任编辑：张申原标题：电商冲击 高校实体书店面临经营压力近日，教育部印发《关于进一步支持高校校园实体书店发展的指导意见》，要求各高校应至少有一所图书经营品种、规模与本校特点相适应的校园实体书店，没有的应尽快补建。

本文来自wind资讯（ID： windzxsh）很多投资者对于避险资产的认知还是有些片面，认为避险资产只是收益回报率比较低，其实不然。打个比方，当某个地方着火时，“投资者”则跳入到附近的水池里“避险”。但是如果跳入池子的人越来越多，理论上说水位就会提高，那么这个水池也就不再“安全”。

花旗银行分析师艾丽西亚·雅普（Alicia Yap）：我的问题关于京东“零售即服务”战略以及京东整体定位。京东提供的服务与主要竞争对手相比有哪些不同？京东会继续与国际大品牌签约，让他们入驻京东平台吗？京东似乎正远离本地品牌，在服务海外品牌上投入了越来越多的精力？京东作为零售商的愿景是否发生了改变？或者说京东是否正专注于成为服务提供商？

关于特斯拉与自动驾驶要知道，无论自动驾驶做的多好，其目标只是“高于平均人类驾驶员”的水平。平均事故率可能会减低，但不会完全避免。由于路上驾驶是一个极度复杂的活动，以目前业界的认知水平，是无法把所有的环境特征全部抽象化的，所以神经网络是解决这类问题的唯一选择。而即便特斯拉全部实现了其所讲功能，达到识别了99.9999.......%的行驶路况，仍会出现极小概率的问题，而这就牵扯到了道德问题，究竟是驾驶员负责还是车负责的问题，所以仍旧是一个大众或者社会能否接受实际情况的问题。